Отраслевое издание DPA Magazine в начале недели сообщило, что мировой гигант Schaeffler расширяет линейку своих эксклюзивных подшипников с шариковыми роликами. Перспективная разработка, над которой инженеры начали работать еще в нулевых, недурно себя демонстрирует: при сохранении характеристик мы можем получить изделие легче на 20% и с меньшей шириной, по сравнению с традиционным шарикоподшипником. А еще нам прогнозируют удвоенное время работы! Ну что, вот и повод оглянуться, изучить историю вопроса: так что же такое шариковый ролик?
По-русски «шарикороликовым» логично называть подшипник, в котором есть сразу и шарики, и ролики. Такие комбинированные узлы действительно бывают. Но нас сегодня интересует довольно экзотическая разновидность подшипника, которая оснащается одним типом тел качения — ball roller, т.е. «шариковым роликом», — он представляет собой грубо говоря шарик с обрезанными боками.
Как до этого дошли? Однажды инженеры обратили внимание, что в подшипнике шарик обычно вращается вокруг своей оси строго определенным образом, и часть поверхности вообще никогда не соприкасается с дорожками качения. После полугода компьютерных симуляций и расчетов методом конечных элементов, ученые установили: можно спокойно убрать примерно по 15% материала с двух сторон.
И поскольку тело качения стало легче, появилась возможность разместить в подшипнике больше тел: в качестве примера DPA Magazine приводит подшипник 6207, у которого девять шариков, а в его новейшем аналоге 14 шарикороликов (заполнение 90% против 60%). При этом грузоподъемность серийного подшипника BXRE207 значительно выше, чем у традиционного 6207 (динамическая грузоподъемность 39 кН против 26 кН). Конечно, куда выше и цена — тела качения требуют более сложной механической обработки, и сепаратор нужен особенный, чтобы исключить разворачивание и заклинивание шарикового ролика.
Со времени изобретения шариковые ролики заинтересовали многих потребителей, хотя с годами на рынке эти изделия доминирующего положения и не получили. Долю в общем ассортименте продукции вышеупомянутого Schaeffler можно оценить в 1-2%. Компания производит по этой технологии ступичные подшипники (в том числе четырехрядные) и несколько серий общего машиностроительного назначения с повышенной грузоподъемностью. А если ориентировать шариковые ролики под углом к оси вращения подшипника, изделие отлично справляется не только с радиальными, но и с осевыми нагрузками.
